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07.30

(5200系4両連結、計6連による宇治山田行き急行。撮影地:今里にて。)

  私鉄の中で特急を除く、長距離優等列車の運転は指を数える程に少ないです。しかも毎時1本の高頻度で運転する鉄道会社となると極めて限定されます。

 近鉄大阪線、大阪上本町~宇治山田間を結ぶ急行列車。通称、宇治急がそれにあたります。

 データイムに毎時1本運転され、近鉄大阪線沿線の通勤・通学区間の輸送だけでなく、中京圏西端の青山峠を挟む三重県南西部と三重県東部とのアクセスを維持する重要な役目を担っています。

 近鉄大阪線といえば特急街道のイメージがまず浮かびますが、特別料金がかからない身近な長距優等列車もしっかり運転されている事は、高い評価をされても良いのではないかと思います。



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コメント
私鉄の運賃だけで乗れる長距離優等列車といえば
東武日光線~野岩・会津鉄道直通列車もありますが
向こうは本数も減らされている上に区間快速化で各駅停車の区間が長くなっていますね。

その点近鉄の宇治急は立派です。
大阪線では今でも毎時1本が運転され急行運転の区間も長いので。
おかげで結構利用客がいます。
あと名古屋線も結構長距離の急行が多いですね。
えびちゃん | 2013.07.31 11:37 | 編集
こんばんわッ!
  {^盃^}/

近鉄の 「近郊型」 5200系ッ!
私も一度だけ四日市~中川まで
乗車したことがありますが
全席転換クロスシートで
他の4ドア通勤車とは外見も室内も
一線を画しまくりですよねッ!
  {^特^}ь    {^別^}ь

私の会社にも三重県から
通勤されている方がおられるので
三重方面から関西へのアシとして
宇治急は重要な役割を
担っているんですねぇ~。。。
  ┗{゜長゜;}┓  ┗{゜丁゜;}┓  ┗{゜場゜;}┓

また、このたびは
相互リンクをご了承頂きまして
ありがとうございますッ!
  m{^御^}m    m{^礼^}m

私のブログに、はぐるまさんのブログへの
リンク設置が完了いたしましたッ!
今後とも、どうぞ
宜しくお願いいたしますッ!!
  {^歓^}/    {^迎^}/

風来坊 | 2013.07.31 21:15 | 編集
 東武日光線の快速系統の減便は痛いですね。6050系も老朽化していますし、東上線50090系のような車両を日光線でも新規投入し、栃木県でも、滋賀県内におけるJR西日本の新快速運転による長距離通勤客の新規開拓を同様に行える素地は充分にあると思います。近鉄の大阪難波・上本町のように東武でも浅草、北千住のターミナル駅機能の分散化をしっかりと行えば道は開けてくると思います。
はぐるま | 2013.08.01 00:00 | 編集
 こちらこそ、相互リンク感謝しています。確かに三重県内から大阪へ通勤・通学されている方々は多いですね。学生時代の同級生も宇治急を使って通学している方がいました。近鉄大阪線・名古屋線沿線ではビジネス・観光は特急で、通勤通学は急行で上手く乗客による使い分けはされていますね。
はぐるま | 2013.08.01 00:09 | 編集
長距離『急行』。
今や死語同然となりましたのでこの近鉄大阪線の急行の存在は貴重です。
写真の5200系、大好きな電車なんですが大阪線での長距離急行運用が少ないようですね。
私が宇治急を狙う時はいつもロングシート編成ばかりです。
「みえ」対抗の為に名古屋線運用に多くの編成が充てられているのでしょうか?
bigwest_1965 | 2013.08.01 07:22 | 編集

 今の時代、近鉄大阪線の急行の存在は貴重ですね。
 近鉄大阪線の5200系はわずか4編成はラッシュ時を除き、長距離急行運用が少ないのは確かです。
 競合路線が関西本線くらいなので、データイムはロングシート編成を主に運用していると思います。(その間、5200系は準急・普通の運用に就くことが多いのですが。)
 名古屋線の場合、JR東海の快速「みえ」への対抗の為に、5200系の多くの編成が割り当てられている考えるのが妥当だと思います。
はぐるま | 2013.08.01 11:56 | 編集
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