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05.04
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(昨年末にデビューした阪急1000系1000Fトップナンバー編成。日立製作所製。撮影地:西宮北口にて。)
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(普通運用に就く阪急1000系1000F。HMは神戸・宝塚方は銀縁・梅田方は金縁で描かれている。撮影地:神崎川にて。)
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(阪急1000系の種別・行き先方向幕。阪急9000系・9300系同様、フルカラーLED幕が取り入れられている。撮影地:西宮北口にて。)
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(阪急1000系の照明はすべてLEDに変更され、吊り手の間に埋め込まれコンパクトに収納されている。撮影地:西宮北口にて。)
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(ドア上部にある、32インチ・ハーフサイズLCD情報案内板。横長のものが採用され、液晶の文字がより見やすくなっている。撮影地:西宮北口にて。)
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(車内は木目調で統一。車内端の天井付近にある、メーカーの銘板と車番板も従来車と同じように設置されている。撮影地:西宮北口にて。)
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(阪急1000系の座席シートも従来車と同じに踏襲されている。シートのゴールデン・オリーブ色が新型車の新鮮さをより漂わせる。撮影地:西宮北口にて。)
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(ドア付近のロングシートの仕切り板はA-Trainの部品を採用しているものと思われるが、木目調はしっかりと採用されている。撮影地:西宮北口にて。)

  昨年末に登場した、阪急の次世代通勤車両1000系。
伝統のマルーン色を踏襲しながらも、照明はすべてLEDを採用し、従来車よりも2分の1に消費電力に抑えるなど徹底した省エネ化を果たしています。また、日立製作所のA-Trainの車体を採用しつつも、車内は木目調やゴールデン・オリーブのシートを踏襲するなど伝統を守る保守的なつくりとなっています。阪急ブランドの強さの裏には、鉄道会社して一貫としたイメージつくりを重視する姿勢が、沿線の多くの人々の共感を得ているのだと強く感じました。



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03.20

(土休日を中心に2時間に1度運転される阪急6300系6354F・京とれいん。アルナ車両製。撮影地:水無瀬にて。)
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(町家をイメージした、京とれいん中間3・4号車。落ち着いたたたずまいが京都への旅に期待をもたせる。)
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(町家をイメージした、京とれいん中間3・4号車。汽車旅をイメージした一人がけの座席も用意されている。)

   土休日の阪急京都線の顔としてすっかり定着した、阪急6300系・京とれいん。
 多くの観光客・行楽客を乗せて、京都へ向け沿線を優雅に駆け抜けます。
 京とれいんで乗車の際に特におすすめしたいのが、中間車両の町家風の座席です。畳地と座布団の座席はまるで、電車でいることを忘れさせ日本家屋の和室にいるかのような安らぎを乗客に与えます。ヘッドレスト上にある仕切りも、部屋の障子やすりガラスを思い起こさせます。
 特別料金不要で、和みと落ち着いたたたずみを与えられる豪華列車は、とても貴重だ思います!。


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02.18
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(阪急9300系9307Fに施された、西山天王山駅開業記念ラッピング編成。日立製作所製。撮影地:茨木市にて。)
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(西山天王山の駅名標。新駅は、阪急京都線・大山崎~長岡天神間にあり、駅の上には高速道路と交差している。撮影地:西山天王山駅にて。)
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(西山天王山駅の京都方改札口。通り抜けがし易い、コンパクトな構造になっている。撮影地:西山天王山駅にて。)
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(ホーム末端まで屋根が設置されている西山天王山駅・梅田方ホーム。撮影地:西山天王山駅にて。)
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(京都方ホームも端まで屋根が設置されている。駅周辺には住宅地が多数、密集している。撮影地:西山天王山駅にて。)

 昨年末に開業した、阪急京都線・西山天王山駅。
高速道路と交差し、京都・深草のように高速バスとのアクセス向上を図ることを目的とした駅とされていますが、自分はもうひとつの目的が阪急にはあると考えます。それは駅間距離が長い並行競合路線・JR京都線の隙間を突き、沿線の集客力を強化しようとしているのではないかと考えます。阪急京都線には、すでに洛西口・摂津市などの新駅が次々と誕生しています。鉄道における京阪間の競争の今後の行方がどうなるのか、今後も阪急京都線から目が離せませんね!。

(おまけ)
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(阪急の他路線でも、西山天王山駅開業記念HMが多数掲出されている。阪急8000系による特急運用。アルナ工機製。撮影地:神崎川にて。)
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(こちらも西山天王山駅開業記念HMを掲出している、阪急5000系リニューアル編成による普通運用。アルナ工機製。撮影地:西宮北口にて。)

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01.07

(阪急7300系7320F・リニューアル車による、準急・梅田行き。アルナ工機製。撮影地:茨木市にて。)
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(阪急8300系8330F・による、準急・梅田行き。アルナ工機製。阪急京都本線ではデータイムに準急が準速達列車として活躍している。撮影地:西山天王山にて。)


   競争が激化する、関西私鉄。

 かつて、特急や快速急行といった最優等列車と共に活躍していた主力優等列車の急行は、減少し、準急や区間急行・快速などの準速達列車がデータイムに活躍するようになりました。

 おそらく乗客は、急ぐ時に特急・快速急行を使い、近場にこまめに移動したい時は準急などの準速達列車を利用する、といった使い分けを上手く行うようになっているのではないかと思います。

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01.02
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(阪急7000系初詣HM掲出編成による、普通・梅田行き。アルナ工機製。撮影地:西宮北口にて。)
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(阪急8000系西国七福神HM掲出編成による、普通・梅田行き。アルナ工機製。撮影地:西宮北口にて。)
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(阪急9000系宝塚歌劇100周年HM掲出編成による、特急・梅田行き。日立製作所製。撮影地:西宮北口にて。)

  年末年始の阪急沿線。
 短い日照時間・厳しい寒さの中、阪急のマルーンの車両が今日も駆け抜けます。
その先頭車には、年の移り変わりを伝えるために、ヘッドマークが鮮やかに掲げられています。
しかも今年は、宝塚歌劇100周年。多くの人々に感動を伝えたエンターテイメントを称えるために気品あふれる優雅なデザインのヘッドマークも掲げられました。これだけヘッドマークを掲げることは、鉄道会社としては、なかなか無いことだと思います。

 もしかしたら阪急は、日常の生活の一部である鉄道に、物語や季節感を出す為、ヘッドマークで阪急沿線に住んでいる人々の様々な物語へのちょっとした彩りや演出をしているのかも知れません。

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Author:はぐるま
過去に撮った南海電鉄を中心とした鉄道画像をアーカイブ形式で紹介していきたいと思います。 
 ※無断転載はお断りしています。

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