(泉北12000系・特急泉北ライナーなんば行き。総合車両製作所製。撮影地：堺東～浅香山にて。)

　　　　黄昏時を黄金の車体を輝かせながら進む、泉北12000系特急泉北ライナー。
　1月下旬の南海本線のダイヤ改正に合わせ、デビューしました。ベースの車両は南海12000系をベースにしながらも、
　車体の塗装をゴールドを基調に黒と青のラインを波状にアクセントとして付けており、サザンプレミアムとはまったく異なる
　外観に仕上げています。泉北ニュータウンの利用客のターゲットをビジネスマンだけでなく高級感を醸し出すことでシニア
　層を狙っているようにも感じられます！。今後、泉北ライナーがどのように利用客に馴染めるか、安定した利用客確保の
　為に様々なアプローチが鉄道会社に求められていると強く感じました。

　※撮影に参加された急和港さん、お疲れ様でした！。
　

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(大阪環状線外回り運用に就く、大阪環状線待望の次世代新型車323系。新しい大阪の足はどんな活躍を見せるのか、人々の期待は大きい。撮影地：森之宮～大阪城公園にて。)

　　　明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。

　　　　大阪環状線に323系が遂に年末のクリスマスからデビューしました。
　227系と共通の先頭車の形状で通勤形車両では珍しい3ドア配置の規格ですが、ロングシートは分厚く座りやすくなり、混みやすい8号車には立ちスペースの拡大だけでなく他の車両も立ち位置や車椅子スペースがしっかり確保されています。車内に2画面のLCDをドア付近のこまめに配置し情報発信の充実化を図るなど、ＪＲ西日本の最新鋭の新型車としては内外共に充実した設備になりました。

　103系・205系の通勤形車両の置き換えとして登場しましたが、まさかここまでの力入れ様とは思いもよりませんでした。
　
　　※103系や205系引退がより近くなりつつあります。バーミリオンオレンジの記憶や記録は今のうちにとどめておきたいと思います。



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(南海9000系と12000系サザンプレミアムの特急サザン運用。撮影地：鶴原3号踏切にて。)

(南海8300系2次車と8000系との連結編成による普通運用。鶴原3号踏切にて。)

　　　　　　　他形式との連結編成による列車運用がよく見られる関西の鉄道。
　　　南海も例外なく他形式との連結編成による柔軟な列車運用がなされています。
　　　ステンレス車が主力となった南海線でも、VVVF車と非VVVF車との連結による優等運用から
　　　世代関係なく他形式との連結編成を行い、編成で車両の時代の変遷を追うことが出来ます。
　　　乗って良し眺めて良しの車両編成の魅力は、時代が変わろうとも失うことはありませんね！。


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(日根野へ久しぶりにやってきた105系2連。きのくにトレイナートのラッピングが今回施されている。撮影地：長滝にて。)

　　　　　　　きのくに線で毎年秋に開催されるアートイベント、紀の国トレイナート。
　　　今回は紀伊田辺以南で活躍する105系のラッピングを施し沿線を盛り上げる準備を始めました。
　　　鉄道とアートのコラボ。地域活性化に繋がるのか、期待したいです！。

　※RABID-Hさん、ピースケさん、長滝さんはじめ皆さんお疲れ様でした。


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(夕日を浴びて久しぶりの紀勢本線を駆ける、スカイブルーの103系。撮影地：冷水浦～加茂郷間にて。)


(海南市付近は和歌山マリーナシティと工業地帯の夜景が美しい。)

　　　　　　かつては紀勢本線・紀伊田辺駅まで運用されていた日根野電車区の103系。
　　最近は223系225系の新型車両が幅を利かせ、紀勢本線に入る事はほとんどありません。
　　久しぶりに103系の団体臨時列車が走った今回。美しい夕日が103系の労をねぎらうかの様な
　　黄昏の幻想的な風景を見ることが出来ました。

　　※急和港さん、町民さん、ピースケさん、RABID-Hさんはじめ、皆さんお疲れ様でした。


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