(泉北ライナーとして装い新たに再登板した南海１１０００系１１００１F。撮影地：堺東～浅香山間にて。)

(泉北高速鉄道の新たな顔としてすっかり定着した泉北１２０００系１２０２１F泉北ライナー。撮影地：浅香山～我孫子前間にて。)

(泉北ライナー退避の為、堺東駅１番線ホーム入線する泉北７０００系７５０１F準急行和泉中央行き。泉北ライナーの増発で今までにめったになかった光景が見られるようになった。撮影地：堺東にて。)

(堺東駅へ高速で進入する、泉北１２０００系１２０２１F泉北ライナー和泉中央行き。)

　　　　今回、平成29年8月26日より南海高野線・泉北高速線のダイヤ改正が行われました。
今回のダイヤ改正の目玉といえば何といっても泉北ライナーの増発です。好評で乗車率も高い為、
乗車ニーズの高い時間帯にダイヤを絞り本数を増やしています。又、増発の為に南海11000系を
高野線から再び借り入れ塗装も変更し泉北ライナーとして再登場させています。

　　　今回の撮影時に、堺東駅での泉北線直通の準急行による泉北ライナーの退避待ちという珍しい光景
にも遭遇しました。今後、泉北ライナーの着席ニーズとほかの泉北線直通列車の速達ニーズのダイヤでの
バランスをどのように両立していくのか注目です。


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(検査明けで車体がまぶしい、南海１０００系１０５１F。しばらくの間は普通車運用に就いている。撮影地貝塚～二色の浜間にて。)

　　　　　　おひさしぶりです。南海１０００系唯一のIGBT-VVVF車・１０５１F。
　　　久しぶりに検査明けで本線運用に復帰し綺麗に磨き上げた車体を輝かせて線路を駆け巡ります。
　　　優等運用は南海８０００系や９０００系などの８連運用編成や８３００系などの新型車両が主流になりましたが、
　　　今後もこのレア車両の活躍に期待したいですね！。


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(泉北12000系・特急泉北ライナーなんば行き。総合車両製作所製。撮影地：堺東～浅香山にて。)

　　　　黄昏時を黄金の車体を輝かせながら進む、泉北12000系特急泉北ライナー。
　1月下旬の南海本線のダイヤ改正に合わせ、デビューしました。ベースの車両は南海12000系をベースにしながらも、
　車体の塗装をゴールドを基調に黒と青のラインを波状にアクセントとして付けており、サザンプレミアムとはまったく異なる
　外観に仕上げています。泉北ニュータウンの利用客のターゲットをビジネスマンだけでなく高級感を醸し出すことでシニア
　層を狙っているようにも感じられます！。今後、泉北ライナーがどのように利用客に馴染めるか、安定した利用客確保の
　為に様々なアプローチが鉄道会社に求められていると強く感じました。

　※撮影に参加された急和港さん、お疲れ様でした！。
　

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(大阪環状線外回り運用に就く、大阪環状線待望の次世代新型車323系。新しい大阪の足はどんな活躍を見せるのか、人々の期待は大きい。撮影地：森之宮～大阪城公園にて。)

　　　明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。

　　　　大阪環状線に323系が遂に年末のクリスマスからデビューしました。
　227系と共通の先頭車の形状で通勤形車両では珍しい3ドア配置の規格ですが、ロングシートは分厚く座りやすくなり、混みやすい8号車には立ちスペースの拡大だけでなく他の車両も立ち位置や車椅子スペースがしっかり確保されています。車内に2画面のLCDをドア付近のこまめに配置し情報発信の充実化を図るなど、ＪＲ西日本の最新鋭の新型車としては内外共に充実した設備になりました。

　103系・205系の通勤形車両の置き換えとして登場しましたが、まさかここまでの力入れ様とは思いもよりませんでした。
　
　　※103系や205系引退がより近くなりつつあります。バーミリオンオレンジの記憶や記録は今のうちにとどめておきたいと思います。



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(南海9000系と12000系サザンプレミアムの特急サザン運用。撮影地：鶴原3号踏切にて。)

(南海8300系2次車と8000系との連結編成による普通運用。鶴原3号踏切にて。)

　　　　　　　他形式との連結編成による列車運用がよく見られる関西の鉄道。
　　　南海も例外なく他形式との連結編成による柔軟な列車運用がなされています。
　　　ステンレス車が主力となった南海線でも、VVVF車と非VVVF車との連結による優等運用から
　　　世代関係なく他形式との連結編成を行い、編成で車両の時代の変遷を追うことが出来ます。
　　　乗って良し眺めて良しの車両編成の魅力は、時代が変わろうとも失うことはありませんね！。


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